T272/N Bộ truyền động ống thổi công nghiệp 272.2.190 GART Lò xo khí lượn sóng 93740 CF Gomma

Thông tin chi tiết sản phẩm:

Nguồn gốc:	Quảng Châu, Trung Quốc
Hàng hiệu:	GUOMAT
Chứng nhận:	ISO/Ts16949:2009
Số mô hình:	2H250180

Thanh toán:

Số lượng đặt hàng tối thiểu:	6pcs
Giá bán:	$89.9-99.9/pc
chi tiết đóng gói:	Bao bì hoặc bao bì carton theo yêu cầu của khách hàng
Thời gian giao hàng:	5-8 ngày làm việc
Điều khoản thanh toán:	L/C, T/T, Liên minh phương Tây
Khả năng cung cấp:	10.000 mỗi tuần

Tiếp xúc

Chi tiết sản phẩm

Tên loại:	Mùa xuân không khí phức tạp	Vật liệu mùa xuân:	Cao su tự nhiên
Chất lượng:	Đã thử nghiệm 100 %	Bảo hành:	12 tháng
Gart số:	T272/N 272.2.190	Màu sắc:	Đen
Cân nặng:	6,78kg	Phương thức kết nối:	kết nối mặt bích
Làm nổi bật:	bộ truyền động ống thổi công nghiệp lò xo khí , lò xo khí lượn sóng GART , Bóng hơi công nghiệp có bảo hành

T272/N Máy điều khiển máy bơm công nghiệp 272.2.190 GART Ống lông không khí 93740 CF Gomma

Thông tin sản phẩm

Thương hiệu GUOMAT
GUOMAT Số phần: 2H250180
Vật liệu: cao su + thép
Bảo hành: 1 năm
Loại: Xuân khí gấp đôi với vòng sườn
Thời gian giao hàng: 2-7 ngày làm việc
Phương thức thanh toán: Thẻ ngân hàng, PayPal, Western Union
Phương pháp vận chuyển: Quốc tế Express, Hàng không, Đại dương, Đường sắt, Xe tải

Số tham chiếu chéo

Số GUOMAT: 2H250180

Số GART: T272/N

Số GART: T 272/N

Số GART: 272.2.190

MAGIRUS DEUTZ Số: 3422652

Số người: 81.43601.0023

Số xe TRAS: 03003000090

Số ZORZI: 1006500

Số NOMEC: 99AMM0000024

CF GOMMA Số: 93740

Số AIRTECH: A2 250/K03

Dữ liệu kỹ thuật

Thông số kỹ thuật	Giá trị
Chiều kính miếng kẹp	183mm
Khoảng cách giữa các lỗ sợi	145mm
Các lỗ trục	M8
Số lỗ sợi trên mỗi bên	8
Chiều cao tự nhiên	180mm
Chiều cao tối đa	206mm
Chiều cao tối thiểu	84mm

Ứng dụng bồn phun không khí trên Động lực đo khung gầm

Động lực đo khung gầm, thường được gọi là "bàn cuộn" hoặc "bàn thử trống", là một thiết bị thử nghiệm trong nhà được sử dụng để mô phỏng điều kiện lái xe trên đường.Nó chủ yếu được sử dụng để kiểm tra hiệu suất xe, thử nghiệm khí thải, thử nghiệm độ bền và nghiên cứu và phát triển.

Mô phỏng đường chính xác
Động cơ dữ liệu:Đầu tiên, một mẫu xe được trang bị nhiều cảm biến lái trên một đường mục tiêu (như đường nhựa thô, đường Bỉ hoặc vỉa hè).ghi lại các tín hiệu như dịch chuyển và gia tốc ở trung tâm bánh xe hoặc các điểm gắn treo.

Phân bản trong phòng thí nghiệm:Trên một máy đo động cơ, bánh xe của xe đang được thử nghiệm được đặt trên một trống.hỗ trợ và kết nối hệ thống treo của xe (thường thông qua bộ điều hợp với các trục bánh xe).

Tái tạo tín hiệu:Hệ thống điều khiển sử dụng các tín hiệu đường bộ thực tế được thu thập để gửi lệnh đến các thiết bị điều khiển lò xo không khí, khiến chúng di chuyển lên và xuống chính xác,do đó áp dụng chính xác các lực kích thích tương tự với hệ thống treo của xe như trên một con đường thựcĐiều này cho phép thân xe trải qua rung động phù hợp với việc đi đường, ngay cả khi xe đang đứng yên.
Khả năng kích thích đa trục
Máy mô phỏng đường cao cấp có thể thực hiện không chỉ kích thích dọc (Z), mà còn kích thích theo chiều dọc (X) và bên (Y).Điều này là rất quan trọng để mô phỏng phản ứng toàn bộ xe trong điều kiện như gia tốcCác hệ thống xuân không khí sử dụng các thuật toán điều khiển đa trục tinh vi để phối hợp nhiều động cơ để đạt được chuyển động phức tạp, đa chiều này.
Khả năng thích nghi với tải và chiều cao
Hỗ trợ tải:Các lò xo không khí có thể dễ dàng hỗ trợ các phương tiện có trọng lượng khác nhau (từ xe hành khách nhẹ đến xe tải nặng) bằng cách điều chỉnh áp suất không khí bên trong và cung cấp lực hỗ trợ cần thiết.

Bảo trì tư thế:Trong quá trình thử nghiệm, hệ thống tự động điều chỉnh áp suất không khí để duy trì "hình trạng lái xe" được đặt trước, đảm bảo điều kiện thử nghiệm nhất quán và lặp lại.
Cải thiện hiệu quả và an toàn thử nghiệm
Tất cả thời tiết và lặp lại:Kiểm tra trong phòng thí nghiệm không bị hạn chế bởi thời tiết, giao thông, hoặc thời gian hạn chế.quan trọng đối với thử nghiệm độ bền và xác minh độ tin cậy, rút ngắn đáng kể chu kỳ R & D.

Không bị hỏng:Nếu bất kỳ vấn đề nào xảy ra trong quá trình thử nghiệm (chẳng hạn như lỗi xe hoặc trục trặc của máy đo động lực), hệ thống có thể được dừng ngay lập tức để đảm bảo an toàn cho nhân viên và thiết bị,khó đạt được trong thử nghiệm đường bộ thực tế.

Kiểm tra khí thải:Trong thử nghiệm chứng nhận khí thải (chẳng hạn như chu kỳ WLTC),sự kết hợp của một máy đo động lực khung gầm và một máy mô phỏng đường khí xuân có thể sao chép rung động lái xe trong thế giới thực trong khi thu thập chính xác các chất gây ô nhiễm khí thải, đảm bảo kết quả thử nghiệm thực tế hơn.